புல்டோசர் அண்டர்கேரேஜின் தினசரி பராமரிப்புக்கான சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகள்

புல்டோசர் அண்டர்கேரேஜின் தினசரி பராமரிப்புக்கான சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகள்

(1) கிராலர் பாதை சரியான பதற்றத்தை பராமரிக்கிறது

பதற்றம் அதிகமாக இருந்தால், இட்லர் கப்பியின் ஸ்பிரிங் டென்ஷன் டிராக் பின் மற்றும் ட்ராக் புஷிங்கில் செயல்படுகிறது, முள் வெளிப்புற வட்டம் மற்றும் டிராக் புஷிங்கின் உள் வட்டம் அதிக எக்ஸ்ட்ரூஷன் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகின்றன, மேலும் பின் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது பாதை புஷிங் முன்கூட்டியே அணியப்படும்.ஸ்பிரிங் மீள் சக்தியானது ஐட்லர் ஷாஃப்ட் மற்றும் புஷிங் ஆகியவற்றிலும் செயல்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு பெரிய மேற்பரப்பு தொடர்பு அழுத்தம் ஏற்படுகிறது, இது ஐட்லர் புஷிங்கை அரை வட்டமாக அரைக்க எளிதாக்குகிறது, மேலும் டிராக் சுருதி எளிதாக நீட்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது இயந்திரத்தை குறைக்கும். பரிமாற்ற திறன் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் டிராக் சக்திக்கு இயந்திரத்தின் பரிமாற்றத்தை வீணாக்குகிறது.

டிராக் டென்ஷன் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், டிராக் ஐட்லர் மற்றும் ரோலரில் இருந்து எளிதில் பிரிக்கப்படும், மேலும் டிராக் அதன் சரியான சீரமைப்பை இழக்கும், இது இயங்கும் பாதையில் ஏற்ற இறக்கம், துடிப்பு மற்றும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக ஐட்லரின் அசாதாரண உடைகள் ஏற்படும். மற்றும் ரோலர்.

டென்ஷன் சிலிண்டரின் எண்ணெய் நிரப்பும் முனையில் வெண்ணெய் சேர்ப்பதன் மூலமோ அல்லது எண்ணெய் வெளியேற்ற முனையிலிருந்து வெண்ணெயை விடுவிப்பதன் மூலமோ, ஒவ்வொரு மாடலின் நிலையான அனுமதியைக் குறிப்பிடுவதன் மூலமோ கிராலர் பதற்றத்தை சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது.டிராக் பிரிவுகளின் சுருதியானது, டிராக் பிரிவுகளின் தொகுப்பை அகற்ற வேண்டிய இடத்திற்கு நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​டிரைவ் வீல் டூத் மேற்பரப்பின் மெஷிங் மேற்பரப்பு மற்றும் டிராக் புஷிங் ஆகியவையும் அசாதாரணமாக அணியப்படும்.ஸ்லீவ் திரும்பியது, அதிகமாக அணிந்திருக்கும் ஊசிகள் மற்றும் டிராக் புஷிங்குகள் மாற்றப்பட்டு, டிராக் கூட்டு அசெம்பிளி மாற்றப்படுகிறது.

(2) வைத்துசெயலற்றவர்நிலை சீரமைக்கப்பட்டது

ஐட்லரின் தவறான சீரமைப்பு பயண பொறிமுறையின் மற்ற பகுதிகளிலும் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே ஐட்லர் வழிகாட்டி தட்டுக்கும் பாதை சட்டத்திற்கும் (தவறான சீரமைப்பை சரிசெய்தல்) இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிசெய்வது பயண பொறிமுறையின் ஆயுளை நீட்டிக்க முக்கியமாகும்.சரிசெய்யும் போது, ​​வழிகாட்டி தட்டு மற்றும் தாங்கி இடையே கேஸ்கெட்டை சரி செய்ய பயன்படுத்தவும்.இடைவெளி பெரியதாக இருந்தால், கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்;இடைவெளி சிறியதாக இருந்தால், கேஸ்கெட்டை அதிகரிக்கவும்.நிலையான அனுமதி 0.5 முதல் 1.0 மிமீ, மற்றும் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அனுமதி 3.0 மிமீ ஆகும்.

(3) ட்ராக் பின்னைத் திருப்பவும் மற்றும்தடம் புஷிங்சரியான நேரத்தில் முடிந்துவிட்டது

டிராக் பின் மற்றும் ட்ராக் புஷிங் அணியும் போது, ​​டிராக் பிட்ச் படிப்படியாக நீண்டு, டிரைவ் வீலுக்கும் டிராக் புஷிங்கிற்கும் இடையே மோசமான ஈடுபாடு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக டிராக் புஷிங் மற்றும் டிரைவின் பல் மேற்பரப்பில் அசாதாரண தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. சக்கரம், இது வளைவு, படபடப்பு மற்றும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.நடைபயிற்சி பொறிமுறையின் ஆயுளை பெரிதும் குறைக்கவும்.பதற்றத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் சுருதியை மீட்டெடுக்க முடியாதபோது, ​​சரியான டிராக் பிட்ச்சைப் பெற, டிராக் பின் மற்றும் ட்ராக் புஷிங்கைத் திருப்புவது அவசியம்.டிராக் பின் மற்றும் ட்ராக் புஷிங் திரும்பும் நேரத்தை தீர்மானிக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன;டிராக் பிட்ச் 3 மிமீ நீளமாக இருக்கும் நேரத்தை தீர்மானிப்பது ஒரு முறை;மற்ற முறை பாதை புஷிங்கின் வெளிப்புற விட்டம் 3 மிமீ அணிந்திருக்கும் நேரத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

(4) போல்ட் மற்றும் நட்களை சரியான நேரத்தில் இறுக்குங்கள்

பயணிக்கும் பொறிமுறையின் போல்ட்கள் தளர்வாக இருக்கும்போது, ​​அவை எளிதில் உடைந்து அல்லது தொலைந்து, தொடர் தோல்விகளை ஏற்படுத்துகின்றன.தினசரி பராமரிப்புக்காக பின்வரும் போல்ட்கள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்: சப்போர்ட் ரோலர் மற்றும் சப்போர்டிங் ரோலரின் மவுண்டிங் போல்ட்கள், டிரைவ் வீல் டூத் பிளாக்கின் மவுண்டிங் போல்ட்கள், டிராக் ஷூவின் மவுண்டிங் போல்ட்கள், ரோலர் கார்டு பிளேட்டின் மவுண்டிங் போல்ட்கள் மற்றும் மூலைவிட்ட பிரேஸ் தலையின் பெருகிவரும் போல்ட்கள்.முக்கிய போல்ட்களின் இறுக்கமான முறுக்கு ஒவ்வொரு மாதிரியின் அறிவுறுத்தல் கையேட்டைப் பார்க்கவும்.

(5) சரியான நேரத்தில் உராய்வு

பயண பொறிமுறையின் உயவு மிகவும் முக்கியமானது.பல ரோலர் தாங்கு உருளைகள் "எரிக்கப்பட்டவை" மற்றும் எண்ணெய் கசிவு காரணமாக கட்டணம் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.பின்வரும் 5 இடங்களில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படலாம் என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது: தக்கவைக்கும் வளையத்திற்கும் தண்டுக்கும் இடையில் உள்ள மோசமான அல்லது சேதமடைந்த O-வளையத்தின் காரணமாக, தக்கவைக்கும் வளையம் மற்றும் தண்டின் வெளிப்புறத்தில் இருந்து எண்ணெய் கசிகிறது;மிதக்கும் முத்திரை வளையம் அல்லது O-வளையக் குறைபாட்டின் மோசமான தொடர்பு காரணமாக, வளையத்தின் வெளிப்புறப் பக்கத்திற்கும் உருளைகளுக்கும் இடையில் எண்ணெய் கசிவு (உருளைகள், வழிகாட்டி உருளைகள், ஓட்டுநர் சக்கரங்கள்)உருளைகள் (உருளைகள், வழிகாட்டி உருளைகள், ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் துணை) மற்றும் புஷிங் இடையே மோசமான O-வளையம் காரணமாக, புஷிங் மற்றும் ரோலர்களுக்கு இடையே எண்ணெய் கசிவு;தளர்வான நிரப்பு பிளக் அல்லது கூம்பு பிளக் மூலம் சீல் செய்யப்பட்ட இருக்கை துளை சேதம் காரணமாக நிரப்பு பிளக்கில் எண்ணெய் கசிவு;மோசமான O-வளையங்கள் காரணமாக கவர் மற்றும் ரோலர் இடையே எண்ணெய் கசிவு.எனவே, மேலே உள்ள பகுதிகளை சாதாரண நேரங்களில் சரிபார்ப்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு பகுதியின் உயவு சுழற்சியின்படி அவற்றை தொடர்ந்து சேர்த்து மாற்றவும்.

(6) விரிசல்களை சரிபார்க்கவும்

அண்டர்கேரேஜ் அமைப்பின் விரிசல்கள் சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் வெல்டிங் பழுது மற்றும் வலுப்படுத்துதல் ஆகியவை சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.